Boeing 7. 37 — База знаний. B. Boeing 7. 37 является самым массовo производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6. Самолёт производится корпорацией Boeing с 1. Boeing 7. 37 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1. Фактически, Boeing 7.

В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1. Чтобы ускорить процесс разработки, Boeing заимствовал технологии, применяемые на Boeing 7. Boeing 7. 27 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Boeing 7. Однако на статических испытаниях с 9. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких ВПП и увеличившее крейсерскую высоту полёта. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро.

Данная система работает только на подъём и установлена только на. Даже при разработке самолёта Boeing 757 использовался стиль салона 737NG. BBJ оснащен мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными . 3.1 Топливная система; 3.2 Вспомогательная силовая установка (ВСУ).

Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду. На первых моделях Boeing 7. Pratt and Whitney JT8.

D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля. Было доставлено всего лишь 3. Boeing 7. 37—2. 00 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1.

Boeing 757 – среднемагистральный узкофюзеляжный самолет. Фактически же Боинг-737 — общее название более десяти. В то же время, кабина 737 была усовершенствована до уровня Boeing 757 и. Топливная система. В каждом баке имеется по два топливных насоса.

Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный. Топливная система. В каждом баке имеется по два топливных насоса. Фото Boeing 757-200, характеристики и компоновка салона самолета Boeing 757-200, отзывы о самолетах. Емкость топливных баков (л), 43 490 .

Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания United Airlines. После выпуска 1. 35 самолётов Boeing разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Боингу в $2. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM5. JT8. D. CFM5. 6 — турбореактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались.

Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Boeing 7. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы. В то же время, кабина 7.

Boeing 7. 57 и Boeing 7. Первая модель самолетов новой серии Classic — 7. В дальнейшем это поколение пополнилось самолётами 7. В 1. 99. 3 была запущена программа 7. X или NG (Next Generation — Новое поколение). NG — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами Boeing 7. Крупнейшими изменениями стали новые крылья, новая авионика, усовершенствованные двигатели.

Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыльев — «винглеты» («Winglets»), существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлётно- посадочные характеристики. Появилась возможность установки «винглетов» и на самолёты, изначально ими не оснащённые, в том числе ранних типов.

За одну неделю заказов на —9. В 2. 00. 5 году Boeing 7. В 6. 0- х такие стекла являлись требованием Федеральной авиационной администрации США при лётной сертификации по улучшению обзора при больших углах крена.

Однако сегодня это не требуется, и Boeing предлагает заказчикам самолётов эту опцию на выбор. ER по размерам одинаков с 7. Пассажировместимость увеличена до 2.

Первый самолёт планируется поставить в первой половине 2. Первый оператор — Lion Air с заказом на 3. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как 7. RS. Он стал 4. 47- м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.

Из более чем 5 тысяч построенных самолётов Boeing 7. К 2. 00. 7 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности. Первым заказчиком стала американская же United Airlines. Boeing 7. 37—2. 00. С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. QC — модификация 7.

C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийный выпуск начался в 1. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях —2. С и —2. 00. QC. Кроме этого, существовали варианты 7. Executive Jet и 7.

HGW (High Gross Weight). Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что есть заметным отличием —3. Первыми заказчиками этого самолёта стали американские авиакомпании US Airways и Southwest. Первые серийные машины были поставлены заказчикам осенью того же года.

С этими изменениями связано наличию двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты —4. Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на —3. ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих . Крупнейший оператор — Alaska Airlines с 4.

С пассажировместимостью примерно как у 7. Boeing 7. 37—5. 00 стал для него превосходной заменой. Этот самолёт заменил 7.

Первым заказчиком стала скандинавская Scandinavian Airlines System(SAS). С тех пор самолёт не пользуется большой популярностью из- за топливной неэффективности. Boeing 7. 17 имел такую же пассажировместимость, что и 7. Производство 7. 17- го было завершено летом 2. Боингом». Эта модель также существует в варианте 7. С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. Первыми покупателями самолёта стали Southwest Airlines (7.

ВМС США (7. 37—7. С). На базе 7. 37- 7. BBJ — Boeing Business Jet, 7. IGW (доступный также в военном варианте).

BBJ оснащен мощными крыльями, шасси с 7. Самолёт используют в основном на маршрутах между Северной Америкой. Работа над вариантом 7. ER началась 3. 1 января 2.

ER — это модификация BBJ (самолёта, нацеленного на обслуживание состоятельных граждан), предназначенная для рядовых пассажиров. У Аэробуса нет прямого конкурента 7.

ER, хотя наиболее близким к нему по характеристикам считается A3. LR. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес- вариант — BBJ2 и военный — 7. ERX. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация.

Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из- за недоработок конструкции, сколько из- за законов. После завершения производства 7. Boeing 7. 37- 9. 00. ER, оснащённый дополнительными баками и дверьми.

Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,7. Мах. Первые заказчики — Alaska Airlines (7. Lion Air (7. 37- 9.

ER). На основе самолёта разработан вариант BBJ3. Стоимость: от $4.

Топливная система. В крыле и центроплане расположены три топливных бака: крыльевые и центральный. Первым вырабатывается центральный, затем — крыльевые. В каждом баке имеется по два топливных насоса. Общая максимальная вместимость баков самолётов семейства 7. Original от 1. 27. Также поменялось расположение насосов и добавлена система удаления воды из баков.

Первый самолёт семейства 7. Малыш Боинг» (англ. В United Airlines самолёт получил другое прозвище — «Гуппи», вероятно, в честь одноимённой рыбки. У двигателей самолётов поколения Classic (- 3.

Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей дополнтельное оборудование для увеличения их мощности. Первоначально Боинг разрабатывался для небольших двигателей Pratt & Whitney, однако на следующее поколение требовалось установить более крупные двигатели CFM6. Из- за малого клиренса двигатель можно было расширить только по горизонтали. В результате поперечное сечение гондолы двигателя получилось скорее треугольным, чем круглым. В промышленности такое решение прозвали «хомячение» (англ.

Это самый популярный в мире реактивный пассажирский самолет!: alexcheban. Самолёт, который производится с 1. Каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один из самолетов семейства Боинг- 7. Он является самым массово производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (на сентябрь 2. Фактически же Боинг- 7. Я начинаю серию репортажей о разных типах самолетов и вертолетов гражданской авиации, которые мне удалось посетить и поснимать в деталях.

Я очень люблю авиацию и сегодня, во время подготовки материала, сам узнаю очень много новых фактов и нюансов, это невероятно интересно! Приглашаю и вас окунуться немного в мир авиации, той, которую мы используем зачастую потребительски во время наших путешествий, не задумываемся и не интересуемся ее технической и внутренней стороной. Boeing 7. 37 был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1- 1. DC- 9. В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду. Уже в феврале 1. 96.

В процессе разработки Boeing 7. В 1. 96. 5 году Люфтганза подписала заказ на 2. Boeing 7. 37- 1. 00. Boeing 7. 37- 1. 00 был введён в эксплуатацию в авиакомпании Люфтганза в феврале 1.

Изначально окончательная сборка Boeing 7. Boeing Field, неподалеку от Сиэтла. В 1. 97. 0 году, после крупной реорганизации в компании по причине финансовых проблем, вся деятельность по окончательной сборке самолётов была переведена немного южнее — на завод Boeing в Рентоне. К этому времени были построены уже 2. Boeing 7. 37. Основные модификации Боинг- 7. Original (- 1. 00,- 2. Classic (- 3. 00,- 4.

Next Generation (- 6. MAX 3. Семейство Original: Модификации - 1. На первых моделях Boeing 7. Pratt and Whitney JT8. D с малой степенью двухконтурности.

Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля. Боинг 7. 37- 2. 00. Возраст этого борта в настоящий момент - 3. И он все еще в строю у Star. Paru! 4. Диаграмма распределения самолетов Боинг и Эйрбас по дальности полета и пассажирской емкости: 5. Семейство Classic: В начале 1. Boeing 7. 37 подвергся первой серьёзной реконструкции.

Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM5. JT8. D. CFM5. 6 — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Boeing 7. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы.

В то же время, кабина 7. Boeing 7. 57 и 7.

Первая модель самолётов новой серии Classic — 7. В дальнейшем это поколение пополнилось самолётами 7.

Я же покажу вам интерьеры и детали двух Боинг 7. ЮТэйр в аэропорту Сургут. Boeing 7. 37- 5. 00 является укороченным на 2 метра вариантом 7.

С пассажировместимостью примерно как у 7. Boeing 7. 37- 5. 00 стал для него адекватной заменой. Предлагаю прогуляться по двум самолетам Боинг 7. ЮТэйр. 1. 3. Топливная система. В крыле и центроплане расположены три топливных бака: крыльевые и центральный. Первым вырабатывается центральный, затем — крыльевые. В каждом баке имеется по два топливных насоса.

Общая максимальная вместимость баков самолётов семейства 7. Original от 1. 27. На самолётах семейства 7. Classic, ёмкость баков увеличена до 1.

В целом, аналогична 7. NG, ёмкость баков увеличена до 2. Также поменялось расположение насосов и добавлена система удаления воды из баков. Это винглеты, изначально самолет был выпущен без них, недавно была произведена модернизация, за счет которой удается уменьшить расход топлива до 5% благодаря изменению аэродинамики за счет использования винглетов - законцовок на конце крыльев: 1.

Система электроснабжения. Первичной системой электроснабжения является система переменного тока с напряжением 1. V и частотой 4. 00 Гц.

На самолётах типов 7. Original и 7. 37 Classic источниками электроэнергии являются два двигательных синхронных генератора переменного тока с приводом постоянных оборотов и генератор ВСУ. Мощность генераторов 4. КВА. Синхронная работа не предусмотрена. На самолётах NG система электроснабжения несколько изменена по сравнению с 7. Classic: изменена система распределения электроэнергии, добавлена аккумуляторная батарея для запуска ВСУ и установлены новые генераторы, комбинированные с приводом постоянных оборотов.

Система кондиционирования воздуха. Отбор воздуха производится от двигателей и вспомогательной силовой установки (ВСУ). Воздух используется для кондиционирования салона, охлаждения оборудования, противообледенительной системы двигателей и крыла и запуска двигателей. Система кондиционирования воздуха (СКВ) имеет два канала и также может использовать воздух из салона для рециркуляции.

На самолётах 7. 37- 3. СКВ аналогична 7. Original. На самолётах 7.

СКВ сильно отличается от остальных, что вызвано увеличенным объёмом салона. Шасси: На самолёте Boeing 7. На каждой стойке шасси по два колеса. Основные стойки убираются в ниши шасси, расположенную в центроплане и не имеющую створок, таким образом колеса становятся аэродинамическими поверхностями. Этим минимализируется количество гидравлических компонентов системы шасси, но ухудшается аэродинамика. В связи с применением на 7.

Classic двигателей с большим радиусом стойки выполнены выше, чем на 7. Original, а также в различной степени усилены, в зависимости от взлётной массы различных типов (- 3. На самолётах 7. 37 NG стойки шасси перепроектированы, выше, чем на 7. Classic и также усилены в зависимости от взлётной массы. С 2. 00. 8 года на самолёты 7.

NG появилась возможность устанавливать новые карбоновые тормоза, обладающие меньшей массой и большим ресурсом. Гидравлическая система: На самолётах Boeing 7. A, B (основные) и Standby (резервная). На 7. 37- 1. 00 и - 2. A работает от двух двигательных насосов, а система B — от двух электронасосов. Резервная система работает от аккумуляторной батареи и снабжает только предкрылки, руль направления и реверса.

Большинство компонентов гидравлики расположены в нише шасси. Гидравлическая система самолётов 7. Торговая Мебель Из Массива И Шпона Прайс. Classic и 7. 37. NG сильно отличается от 7.

Original. В ней перераспределены потребители энергии и на каждую из основных систем работают по одному двигательному и одному электрическому гидронасосу. В нормальном полёте электронасосы не используются.

Лук для представления масштаба: 2. Двигатели в модификации Classic: В качестве силовой установки был выбраны двухконтурные турбовентиляторные двигатели серии CFM5. CFM International. Поднимемся на борт? У ЮТэйр стандартная компоновка салона - бизнес- класс 3 ряда и эконом- класс. Напомню, это интерьер салона Боинга- Классик: 2. Самый современный интерьер, который предлагает Боинг своим клиентам - это Sky Interior.

Здесь используется динамическая подсветка салона с разными цветами в зависимости от фазы полета, а также багажный полки открываются вниз и убираются вверх, а не откидываются: Панели приборов самолётов поколения 7. Classic, оборудованных EFIS, включают как электронные, так и стрелочные индикаторы. Дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 7. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются.

В данной кабине место для дополнительных окон над моей головой сверху и слева (самих окон нет): 3. И лук снаружи : ) Спасибо за фото olga.